採集の記録：菅生調節池（大木水門～鬼怒川・利根川合流点～鬼怒川右岸沿い）

2013.03.15, Part VIII

菅生調節池（大木水門～鬼怒川・利根川合流点～鬼怒川右岸沿い）

大木水門（or 大木樋門，守谷市），12:20-12:21
越流堤から300mほど進むとこの水門（注）がある。既述したように，これは調節池にたまった水を排水するための施設だ。金井忠夫著，利根川の歴史，日本図書刊行会，1997によるとこの水門は昭和29年（1954）に完成したそうだ。すでに58年が経過している。だいぶ古い。
１枚目：前方に見える水路が観音下流排水路。２枚目：大木水門。３枚目：観音下流排水路の続き。前方で利根川に合流している。
注：ほとんどの資料が「大木水門」としているので，それらに倣ったが，正しくは「樋門」と呼ぶべきかも知れない。水門は通常，川の堤防間に設置されたゲートを指す（例：さきほど見た法師戸水門）が，ここはそうではない。樋門，ないし，樋管は堤防に穴を開けて水を通す施設をいうが，ここはそれに当る。樋門は比較的大きなもの，樋管は小規模なものという程度で両者を厳密には区別できないが，水門と樋門・樋管の違いは比較的明瞭だ。ちなみに，茨城県のwebpage，「いばらきの農村発見／土地改良施設の歴史／滝下排水機場の歴史」ではここを「大木樋門」と記している。他はほとんどが「大木水門」だが・・・。

大木水門の管理表示板（守谷市），12:21
ここにはしっかり「大木水門」と記されている。う～む。

菅生調節池，利根川左岸沿いをさらに南南東へ（守谷市），12:22
前方に建物が見えてきた。その前を横切る形で送電鉄塔も並んでいる。

菅生調節池，利根川左岸沿いを南南東へ（守谷市），12:23
建物（畜舎等，注）はすべて高台に建てられている。これは先日（2013.03.03），母子島遊水地で見たのと同じだ。母子島遊水地でも遊水地化する際に，「旭ヶ丘」という高台を作って低地にあった住宅を移転させたり，ここと同様，畜舎が周囲の耕作地から一段高い位置（堤防とほぼ同じ高さ）に建てられていた。
注：ある地図にはこの位置に６軒の牧場名が記してある。

菅生調節池，利根川左岸沿いを南南東へ（守谷市），12:25
この少し先に鬼怒川と利根川の合流点がある。そこを見るのも今回の目的の一つ。

鬼怒川右岸沿いの堤防が近付く（守谷市），12:27
合流点が近付くにつれ，離れた位置にあった鬼怒川左岸の堤防が迫ってきた。

堤防天端道路はここでＶ字に折れる（守谷市），12:28
前方にも道がある（注）。あそこを進むと合流点に近付けるはずだ。
注：Ｙ字路から先は利根川と鬼怒川の間に敷設された堤防（背割堤）の上を通る道路ということになる。

鬼怒川と利根川の合流点へ（守谷市），12:28
１枚目：左が鬼怒川。合流点の先に利根川橋（常磐道，手前）とつくばエクスプレスの鉄橋（奥）が重なって見える。２枚目：利根川橋とつくばエクスプレスの鉄橋を望遠撮影。水面からの高さが同じなので，ここからだとほぼ重なって見える。

鬼怒川と利根川の合流点へ（守谷市），12:31
１～３枚目：パノラマ撮影。１枚目：鬼怒川右岸河川敷。２枚目：道の左側（鬼怒川側）に「利根川から 0.0 kmです」と書かれた標柱が立っていた。すなわち，ここが合流点だ。
道はこの先でかなりの急坂になっている（注）。前方を見ると何やら車と人の姿が見える。この先へ進むと戻るのがしんどいのと，前方に人がいるので，先へ進まずに望遠撮影で済ますことにした。
注：すなわち，そこで背割堤が終わっているということだ。

鬼怒川と利根川の合流点を望遠パノラマ撮影（守谷市），12:32
１，２枚目：鬼怒川。２，３枚目：合流点の手前は平坦な草地になっていて，何やら吹き流しのようなものがある。車の脇には三人の人影とラジコン飛行機のようなものがある。どうやらここはラジコン飛行機の離発着場として利用されているようだ。近付いて邪魔をするのも何なので，やはりここでＵターンした方がよさそうだ。４枚目：利根川。

Ｕターンして元へ戻る（守谷市），12:32
さきほど写した「利根川から 0.0 kmです」と書かれた標柱の裏側には「海から97.0 kmです」と書かれていた。これは利根川用だ。

Ｙ字路まで戻った（守谷市），12:34
１～３枚目：Ｙ字路の手前でパノラマ撮影。２枚目：さきほどは左側（利根川沿い）からやってきた。今度は右側（鬼怒川沿い）の堤防天端道路へ進む。分岐手前には「海から97.5 kmです」と書かれた標識がある。 500m進むのに2分（12:32-12:34）かかった。
３枚目：鬼怒川の対岸に大きな建物が見える。あそこは常総環境センター。この後，あの前の堤防道を通る予定。