在家橋〜八丁橋〜見沼通船堀沿い〜東浦和駅

前回同様，在家橋はそのまま橋の袂を横断する（川口市），14:53-14:54

昨年末，在家橋の袂を横断した時の様子（2009.12.20，15:02撮影）。

芝川サイクリングロードを北北東へ（川口市），14:55

在家人道橋の脇を通過（川口市），14:56

川口短期大学前を通過（川口市→さいたま市），14:57

通船堀大橋をくぐる（さいたま市→川口市），14:58

前方に見えて来たのが八丁橋（川口市），14:58-14:59

八丁橋の袂を横断（川口市→さいたま市），14:59

八丁橋の脇にある人道橋を渡りつつ芝川の上流を撮影（さいたま市），14:59

見沼通船堀沿いを西へ（さいたま市），15:00

見沼通船堀，西縁第一の関（さいたま市），15:01

見沼通船堀，西縁第一の関（さいたま市），15:01-15:02

見沼通船堀，西縁第一の関（さいたま市），15:02
注（2013.01.12追記）：見沼通船堀は日本初の閘門式運河で1731年（享保16年）に完成した（注の注）。 見沼代用水西縁〜芝川〜見沼代用水東縁をむすんで年貢米などを輸送するのが目的だった。 しかし，芝川は見沼代用水西縁＆東縁よりも，およそ3m低い位置を流れていた。 そのため，西縁〜芝川間，芝川〜東縁間のそれぞれにパナマ運河にあるような閘門が設置された。 記録によると，1831年（天保2年）には通船堀を経由して数千俵単位で御廻米の輸送が行われ， その他にも穀類・野菜・薪・肥料・乾物・雑貨等，様々な物資の輸送が行われた。 現在の見沼通船堀からは想像もできないほど，かつては賑わっていたようだ。
「見沼通船株式会社」が通船事業にあたっていたが，明治以降，鉄道輸送，自動車輸送の発達にともない衰退， 1931年（昭和6年）2月に廃止された （参照：金井忠夫著，利根川の歴史-源流から河口まで，日本図書刊行会，1997）。 通船堀が利用されていたのは1731〜1931までということで，ちょうど200年続いたことになる。 結構長い。今では想像しにくいが・・・。
注の注：見沼代用水の開削が完了したのが1728年（享保13年）2月なので，その3年後に通船堀が完成したことになる。

見沼通船堀沿いを西へ（さいたま市），15:02-15:03

見沼通船堀沿いを西へ（さいたま市），15:03-15:04

つきあたって左折（さいたま市），15:04

県道103号へ出て右折，附島橋を渡る（さいたま市），15:05

東浦和駅に到着（さいたま市），15:09
この後，自転車を折り畳み，輪行袋に入れて駅舎内へ。

ホームに降りるとほどなく復路の電車が到着した（さいたま市），15:16

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