森宮野原駅〜十日町駅〜越後湯沢駅

森宮野原駅交流館からホームへ（栄村），16:37
ここは改札がないので，そのままホームへ移動。
駅舎を出たところで，左前方にある島式ホームを入れてパノラマ撮影。

島式ホームに上がる（栄村），16:38

島式ホームにて（栄村），16:41
１枚目：向いに見えるのは？除雪用の装置？それと，コンクリート製のまくら木？ ２枚目：目の前の線路のまくら木は木製だ。 近々，コンクリート製に交換されるのだろうか？
調べると，2013年に新潟経済同友会が「JR飯山線のリニューアルによる地域活性化戦略」と題する提言を出したらしい。 その中では飯山線の本数増加や高速化などが要望されている。 それと関係あり？

そろそろ越後川口行きがやってくる（栄村），16:47
１枚目：既述したが，越後川口行きは16:54発。あと7分あるが，乗車位置へ移動して待つことにした。 ２枚目：後ろを振り返ると，往路でも撮影した「日本最高積雪地点」の標柱が目の前にあった。

定刻より2分早く，越後川口行きがやってきた（栄村），16:52
列車はここでしばし停車した。 行き違いのためらしい。 ２枚目：乗車する際とった整理券。番号は２０。

反対方向の列車が入線，この後，発車（栄村），16:55

GPSの記録を整理（／／），17:04, 17:04, 17:05, 17:06
今回は駅から記録をスタートし，往路のタクシー＋徒歩＋復路のタクシーを連続して記録した。 保存した後，それを３つに分割した。
１，２枚目：往路分。 ２枚目：時間が54分となっているが，これは駅でタクシーが出るのを待つ時間と， 野々海池に着いてからしばらく歩いた時間も含まれている（カットする位置がややずれた）。 実際は，タクシーは11:20頃にスタートして12:00ちょうどに野々海池に着いたので，所要時間は20分だった。 移動距離が16kmというのはおおよそ正しいはず。 標高差は地図通りで約700mだった。
４枚目：実際の時間は，12:00ちょうどに着いて，復路のタクシーに乗車したのは，15:20頃なので 歩いた時間は3時間20分になる。移動距離が9.2kmというのはおおよそ正しいはず。 標高差はわずか50mだが，updownが激しいので累積標高差はもっと多くなるはず。

十日町駅に着いた，ここで「ほくほく線」に乗り換える（十日町市），17:32, 17:32, 17:33, 17:34
１枚目：飯山線のホームに降りる。 ２枚目：駅舎内を移動して，ほくほく線のホームへ。 ３枚目：越後湯沢方面は12番線だ。 ４枚目：乗車するのは 17:40発の越後湯沢行き。

「ほくほく線」に乗車（十日町市），17:38-17:39
１枚目：最初にやってきたのは，直江津行き。11番線に入線した。これは17:42発。 ２枚目：ほどなく越後湯沢行きが12番線に入線。 ここで行き違いをするようだ。

まもなく越後湯沢駅（湯沢町），18:03
１枚目：料金表を撮影。 越後湯沢駅の手前に「石打」と「上越国際スキー場前」の名前があるが，これらには停まらなかった。 スキーシーズンのみ？ ２枚目：この図には，両駅の名前がない。

定刻（18:12）通り越後湯沢駅に到着（湯沢町），18:13

新幹線ホームにて，Max とき340号に乗車（湯沢町），18:26
切符を撮影するのを忘れた。 往路と一緒に昨日，市ヶ谷駅の券売機で購入した。 往路は混んでいたのでグリーンにしたが，この復路は普通車で２階の窓際席が取れた。 大宮駅に着いたのは19:30頃。北朝霞駅に着く頃（20:00）にはすっかり暗くなっていた。

目　次　へ　 2015.06.13, 09:08 - 18:26